«У 2008 році він був першим, хто отримав попередження про виїзд зі смуги руху (LDW) і розпізнавання дорожніх знаків (TSR); у 2009 році він був першим, хто отримав автоматичне екстрене гальмування (AEB) для пішоходів; у 2010 році він був першим, хто досягти попередження про лобове зіткнення (FCW); у 2013 році він був першим, хто отримав автоматичний круїз (ACC)......"
Mobileye, піонер автоматичного водіння, колись займав 70% ринку ADAS, у перші роки мало конкурентів.Такі хороші результати досягаються завдяки набору глибоко пов’язаних бізнес-рішень «алгоритм+чіп», широко відомих у галузі як «режим чорної скриньки».
«Режим чорного ящика» запакує та доставить повну архітектуру чіпа, операційну систему, програмне забезпечення та апаратне забезпечення інтелектуального водіння.Завдяки перевагам ефективності та вартості, на стадії інтелектуального транспортного засобу L1~L2, це допоможе транспортним підприємствам досягти функцій попередження про зіткнення L0, екстреного гальмування L1 AEB, інтегрованого круїзу L2 тощо, і завоювати багато партнерів.
Проте в останні роки автомобільні компанії одна за одною почали «de Mobileye», Tesla звернулася до власних досліджень, BMW об’єдналася з Qualcomm, «Weixiaoli» та інші підприємства з виробництва нових автомобілів інвестували в Nvidia, і Mobileye поступово занепав. ззаду.Причина поки що схема «режим чорної скриньки».
Автоматичне водіння вищого рівня вимагає більшої обчислювальної потужності.Підприємства, що займаються виробництвом транспортних засобів, почали надавати значення базовому алгоритму автоматичного водіння.Їм потрібно використовувати дані транспортного засобу, щоб покращити можливості алгоритму та визначити диференційовані алгоритми.Близькість «моделі чорного ящика» унеможливлює обмін алгоритмами та даними для автомобільних компаній, тому їм доводиться відмовлятися від співпраці з Mobileye і рухатися до нових конкурентів на Nvidia, Qualcomm, Horizon та інших ринках.
Тільки відкриваючись, ми можемо досягти довгострокової співпраці.Mobileye це чітко усвідомлює.
5 липня 2022 року Mobileye офіційно випустила перший комплект розробки програмного забезпечення (SDK) для чіпа системної інтеграції EyeQ EyeQ Kit.EyeQ Kit повністю використовуватиме високоефективну архітектуру процесорів EyeQ6 High і EyeQ Ultra, щоб дозволити автомобільним підприємствам розгортати диференційований код і інструменти інтерфейсу людини-комп’ютера на платформі EyeQ.
Амнон Шашуа, президент і генеральний директор Mobileye, сказав: «Нашим клієнтам потрібна гнучкість і здатність до самостійного розвитку. Їм потрібно диференціювати та визначати свої бренди за допомогою програмного забезпечення».
Чи зможе Mobileye, «Великий брат», змінити конкурентний ландшафт із закритої на відкриту дорогу самодопомоги?
З точки зору ринку автоматичного водіння високого рівня, Nvidia і Qualcomm розробили міждоменні суперобчислювальні рішення «2000TOPS» для наступного покоління електронної архітектури автомобіля.2025 — вузол випуску.Навпаки, чіп Mobileye EyeQ Ultra, який також планується випустити в 2025 році, має обчислювальну потужність 176TOPS, залишаючись на рівні низького рівня автоматичної обчислювальної потужності.
Однак ринок L2~L2+низького рівня автономного водіння, який є основною силою Mobileye, також «викрадений» Horizon.Horizon привернув увагу багатьох виробників оригінального обладнання своїм відкритим режимом співпраці.Його подорож має п’ять чіпів (основний чіп Mobileye, EyeQ5, продукт того ж періоду), а його обчислювальна потужність досягла 128TOPS.Її продукція також може бути детально налаштована відповідно до потреб клієнтів.
Очевидно, що Mobileye пройшов лише новий раунд конкурсу продуктів автоматичного керування.Однак «перевага першого учасника» може тимчасово стабілізувати його позицію на ринку.У 2021 році відвантаження чіпів Mobileye EyeQ досягне 100 мільйонів;У другому кварталі 2022 року Mobileye досягла рекордного доходу.
За плечима Mobileye, який потрапив у біду, стоїть рятівник – його материнська компанія Intel.У той час, коли продукти важко стимулювати, ми повинні націлитися на ринок MaaS і змінити рушійну силу за допомогою стратегії диверсифікації.Можливо, саме Intel і Mobileye створили макет для наступного раунду змагань.
4 травня 2020 року Intel придбала Moovit, ізраїльську туристичну компанію, щоб прокласти шлях до промислового макета Mobileye «від технології допоміжного водіння до автономних транспортних засобів».У 2021 році Volkswagen і Mobileye оголосили, що вони спільно запустять в Ізраїлі службу безпілотного таксі під назвою «Нова мобільність в Ізраїлі».Mobileye надасть програмне та апаратне забезпечення для автоматичного водіння рівня L4, а Volkswagen забезпечить чисто електромобілі.У 2022 році Mobileye і Krypton спільно оголосили, що працюватимуть разом над створенням нового споживчого електромобіля з можливістю автоматичного водіння рівня L4.
«Розвиток Robotaxi сприятиме майбутньому автоматичного керування автомобілем, а потім і розвитку споживчого класу AV. Mobileye займає унікальну позицію в обох сферах і може стати лідером».Про це заявив Амнон Шашуа, засновник Mobileye, у річному звіті за 2021 рік.
У той же час Intel планує просувати незалежний лістинг Mobileye на NASDAQ з біржовим кодом «MBLY».Після лістингу команда вищого керівництва Mobileye залишиться на посаді, а Шашуа продовжить виконувати функції генерального директора компанії.Moovit, технологічна команда Intel, яка займається розробкою лазерних радарів і 4D-радарів, а також інші проекти Mobileye стануть частиною його списку.
Розділивши Mobileye, Intel зможе краще інтегрувати внутрішні ресурси розробки Mobileye і підвищити робочу гнучкість Mobileye.Генеральний директор Intel Пет Гелсінгер якось сказав: «Оскільки світові виробники автомобілів витрачають мільярди доларів на прискорення переходу на електромобілі та автономні транспортні засоби, це IPO полегшить розвиток Mobileye».
Минулого місяця Mobileye оголосила, що подала документи для виходу на IPO у США.Через погану загальну ситуацію на фондовому ринку США документ, поданий Mobileye до Комісії з цінних паперів і бірж США у вівторок, показав, що компанія планує продати 41 мільйон акцій за ціною від 18 до 20 доларів США за акцію, залучивши 820 доларів США. млн, а цільова вартість випуску становила близько 16 млрд дол.Раніше ця оцінка оцінювалася в 50 мільярдів доларів.
Передруковано з: Sohu Auto · Auto Cafe
Час публікації: 31 жовтня 2022 р